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我的钢铁网讯：2023年5 月9日，生态环境部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中确定了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。值得一提的是，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

汽车领域一直是 冷轧 板卷和 硅钢 的主要消费领域，那么对于此项政策对汽车的产销又会产生怎么样的影响，又是否能刺激到冷轧和硅钢的消费呢？笔者将立足于当下并以史为鉴，针对此项政策进行简单解析。

首先我们可以简单的回顾并参考一下“国五”换“国六a”政策落地时汽车产销的情况。“国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”。根据规定，第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求。其实全国大部分地区于2019年7月1日正式实施国六标准，因此各地区国五车注册截止时间也是当地国六标准实施时间。部分地区会有延迟国五车上牌时间的政策。国六排放标准（国六-A）第一阶段实施时间表原定于2020年7月1日，我国大部分地区已于2019年7月1日提前实施。那么2019年国五标准集中换国六的时候汽车产销是如何表现的呢？

由上图中汽协发布的数据中不难看出：其实2019年汽车产销是大幅下滑的，汽车产量并没有出现大幅增加的状态。

那么回归当下，当前汽车行业面临的最核心的问题是：1、家庭资产负债表尚未修复，家庭购买力和有效需求较弱；2、去年消费提前透支，汽车库存高居不下。根据中汽协发布的数据：截至2023年1月底，不满足RDE试验要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。还有根据2023年4月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。这些数据都显示当下汽车行业的库存居高不下。

去年年底疫情全面爆发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。由于全国整车库存处在高位，促使地方和车企联手购车补贴进行库存清理。3月6日，一则“最高补贴9万元，湖北出台最强政企购车补贴政策”的新闻引起强烈反响。紧接着，一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国，各大车企纷纷跟进。3月的汽车价格战确实刺激了部分燃油车的消费，这部分更多的是库存车，对车企新接单影响不明显。

与2019年情况还有不同的是，今年的燃油车替代品新能源车也是来势汹汹的。今年1月，延续13年的新能源汽车补贴正式取消，压力之下，新能源车企产品纷纷涨价。特斯拉则趁机高举价格屠刀，大幅降价，据闻3天收获3万个订单。尽管特斯拉来势汹汹，但在延续13年的补贴政策促动下，中国成长为全球第一大新能源汽车大国，产销占全球比重超过50%。补贴政策的完全退出，意味着中国新能源(行情600617,诊股)汽车基本步入市场驱动的状态。

新能源汽 车国补政策退坡，油价逐步恢复合理区间，似乎都是新能源汽车产销下滑的理由。新能源汽车 市场经过这几年的加速发展，新能车品牌由百花齐放阶段进入到存量厮杀阶段。从特斯拉年尾连续下调售价开始，造车新势力五花八门的推销方案，比亚迪(行情002594,诊股)的新款升级“加量不加价”，都预示着2023整个新能源车市场的不平静。

当前汽车行业面临的问题是：“电动车增长不赚钱，燃油车赚钱不增长”。市场上新能源汽车造车单车能有盈利的企业只有特斯拉和比亚迪。各大车企大打价格战，然而汽车库存仍然高居不下，这到底是为什么呢？首先，我国汽车保有量已经很高了。根据公安部发布的数据：2022年，我国机动车增加2129万辆，保有量达4.17亿辆。其次，CPI没有呈现大幅上升，普通家庭真实购买力仍然不足，这对于大类消费和耐用品的汽车行业的冲击较为明显。今年我国经济虽然在温和复苏，但实际上居民消费信心不足还有我国普通家庭的真实购买力不足。这轮汽车价格战表面上是新能源车挤占了燃油车导致库存高企，实际上是国内汽车购买力下降。

所以综合来看，当前汽车库存较高，伴随着政策的落地，之后或将出台更多促销政策来清库存。与此同时当前我国汽车保有量较高，还有居民真实购买力不足等因素，库存车的清理也将提前透支消费，对后续的车企新增订单反而有可能会出现负反馈。

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